Kiitos mahdollisuudesta antaa mielipide suunnitelman valmisteluvaiheessa. Suunnitelma-aineistot ovat laajat ja osin moniselitteiset, mik\u00e4 vaikeuttaa asian k\u00e4sittely\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Keskustan elinvoimaan vaikuttavia tekij\u00f6it\u00e4 on monia, eik\u00e4 niiden tieteellinen analysointi ole helppoa. Konsulttien tekem\u00e4 vaikutusarviokin on enint\u00e4\u00e4n viitteellinen. Tekij\u00f6iden arvomaailmallakin on oma vaikutuksensa. Esimerkkin\u00e4 voi mainita Oslon keskustan j\u00e4rjestelyt, josta oli j\u00e4tetty mainitsematta autoliikenteen ohjaaminen tunneleihin, mill\u00e4 siell\u00e4 on luotu edellytykset autottomien alueiden luomiselle. My\u00f6s Tukholmassa autoliikenteen tunneli- ym. ratkaisuilla on merkitt\u00e4v\u00e4 rooli k\u00e4velyalueiden toteutuksessa. T\u00e4m\u00e4 mahdollisuus j\u00e4tettiin Helsingiss\u00e4 poliittisella p\u00e4\u00e4t\u00f6ksell\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Tunneliratkaisut olisi hyv\u00e4 ottaa uudelleen keskusteluun viimeist\u00e4\u00e4n seuraavalla valtuustokaudella. Kaiken kaikkiaan liikenne on vain yksi tekij\u00e4, mill\u00e4 elinvoimaan voidaan vaikuttaa. Kansainv\u00e4listen esimerkkien syv\u00e4llinen analyysi olisi parhaita tapoja hakea ratkaisua Helsinginkin ongelmiin, t\u00e4ss\u00e4 esitetyt analyysit ovat j\u00e4\u00e4neet puolitiehen.<\/p>\n\n\n\n
Asukasyhdistykset ja kauppakamarikin ovat toistuvasti yritt\u00e4neet muistuttaa, ett\u00e4 keskustan liikenne ei ole vain sinne tulevaa ja sinne j\u00e4\u00e4v\u00e4\u00e4 liikennett\u00e4. Merkitt\u00e4v\u00e4 osa liikennetarpeesta syntyy my\u00f6s keskustassa asuvien noin 60.000 asukkaan tarpeista ja keskustan sek\u00e4 Helsingin niemen molemmille puolille rakennettujen laajojen asuin-, palvelu- ja ty\u00f6ss\u00e4k\u00e4yntialueiden poikittaisliikenteest\u00e4. Keskustan asukkaiden liikkuminen seudulla eri suuntiin on turvattava ja huolehdittava my\u00f6s kohtuuhintaisten asukaspys\u00e4k\u00f6intimahdollisuuksien s\u00e4ilymisest\u00e4. Suunnitelmassa on pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 k\u00e4sitelty, mutta taloudellisen ratkaisun l\u00f6yt\u00e4minen j\u00e4\u00e4 viel\u00e4 pohdinnan tasolle. Keskustan asuminen on t\u00e4rke\u00e4 osa elinvoimaa, eik\u00e4 sen toimivuutta tule tarpeettomasti heikent\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Koska keskustan alittavaa tunneliratkaisua ei haluttu tehd\u00e4, on poikittaisliikenne hoidettava maanp\u00e4\u00e4llisill\u00e4 kaduilla. Kaivokadulla ja Esplanadeilla on siin\u00e4 molemmilla t\u00e4rke\u00e4 roolinsa keskustaan tulevan ja siell\u00e4 olevan liikenteen v\u00e4litt\u00e4misess\u00e4. Kaivokadun sulkeminen autoliikenteelt\u00e4 on otettu suunnitelman p\u00e4\u00e4kohdaksi. Rautatieaseman edustan k\u00e4velyolosuhteita on toki mielek\u00e4st\u00e4 parantaa. Se voisi puoltaa Kaivokadun kaventamista 1+1 kaistaiseksi, mutta ei kokonaan sulkemiseksi, koska Kaivokadun-Simonkadun-Kansakoulukadun yhteys on poikittaisliikenteelle t\u00e4rke\u00e4 yhteys. Sen sijaan Kaivokadun osoittaminen polkupy\u00f6r\u00e4verkon p\u00e4\u00e4reitiksi tuntuu tarpeettomalta, koska juuri valmistunut baanan rautatieaseman alittava tunneli palvelee samaa liikennett\u00e4. Polkupy\u00f6rille suunniteltu tila voitaisiin antaa jalankululle. Kaivokadun ajoneuvoliikenteen poistaminen ennen Esplanadien putkistoremonteja ei olisi muutenkaan mahdollista. Esplanadien kokeilu tulee lopettaa ja palauttaa ajokaistat entiselleen. T\u00e4m\u00e4 on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 my\u00f6s pelastusliikenteen t\u00e4hden. Kaivokadun suunnittelussa tulee huomioida saattoliikenne rautatieasemalle. Esimerkiksi liikuntaesteisille on varmistettava p\u00e4\u00e4sy p\u00e4\u00e4rautatieasemalle. Suunnittelussa on huomioitava esteett\u00f6myys muutenkin.<\/p>\n\n\n\n
Poikittaisliikenteen t\u00e4rke\u00e4n katuparin muodostaa L\u00f6nnrotinkatu ja Uudenmaankatu. Niiden v\u00e4lityskyky\u00e4 on heikennetty viimeaikaisilla toimenpiteill\u00e4, L\u00f6nnrotinkatua erikoisella py\u00f6r\u00e4tieratkaisulla ja Uudenmaankatua liikennevalo-ohjauksella ja Erottajan kes\u00e4katukaistamuutoksilla. Kummallekaan kadulle ei pid\u00e4 osoittaa py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4 ja muutkin niiden sujuvuutta haittaavat j\u00e4rjestelyt tulee poistaa. Py\u00f6r\u00e4ily voidaan ohjata rauhallisemmille sivukaduille, kuten Punavuorenkadulle ja Kalevankadulla. Uudenmaankadun valo-ohjauksessa on painotettava my\u00f6s poikittaisliikenteen sujuvuutta. Nyt sen vihre\u00e4 aika on vain muutamia sekunteja. Keskustan huoltotunnelin kehitt\u00e4minen on t\u00e4rke\u00e4 osa suunnitelmaa. Sill\u00e4 voidaan osittain poistaa niit\u00e4 ongelmia, joita keskustatunnelin hylk\u00e4\u00e4minen aiheuttaa. Huoltotunnelilla voidaan parantaa keskustan pys\u00e4k\u00f6intilaitoksiin saapuvan liikenteen sujuvuutta ja poistaa sit\u00e4 liikennett\u00e4 maanp\u00e4\u00e4llisilt\u00e4 kaduilta.<\/p>\n\n\n\n
Suunnitelmassa on esitetty hyv\u00e4 kartta kokoontumispaikoista, oleskelun tihentymist\u00e4. Helsingin keskustan ongelma on, ettei siell\u00e4 ole riitt\u00e4v\u00e4sti ihmisi\u00e4. Kokoontumispaikkoja on liian paljon t\u00e4lle ihmism\u00e4\u00e4r\u00e4lle muodostaakseen el\u00e4v\u00e4\u00e4 kaupunkikeskustaa. T\u00e4ss\u00e4 tilanteessa ei pit\u00e4isi yritt\u00e4\u00e4 kehitt\u00e4\u00e4 lis\u00e4\u00e4 k\u00e4velyalueita, vaan parantaa ja tiivist\u00e4\u00e4 olemassa olevia tutuiksi tulleita kohteita. My\u00f6s vuodenajat tulisi ottaa huomioon. Kes\u00e4 Helsingiss\u00e4 on eri asia kuin syd\u00e4ntalvi. Kattamalla joitakin alueita voitaisiin luoda ymp\u00e4rivuotisia k\u00e4velyalueita. T\u00e4llainen voisi olla Keskuskatu. My\u00f6s nykyinen varsinainen k\u00e4velykeskusta tulisi saada jalankulkijoille ja lis\u00e4t\u00e4 niiden viihtyvyytt\u00e4 vihre\u00e4ll\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 kaikki poikittaiskadut ja Aleksanterinkatu ovat pitkin p\u00e4iv\u00e4\u00e4 huoltoajoneuvojen t\u00e4ytt\u00e4mi\u00e4. Sama koskee Iso-Roobertinkatua. Katutilaa tuli osata jakaa my\u00f6s lyhytaikaisesti ilman, ett\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n rakenteellisia muutoksia, joiden tuloksena osa katutilasta on suuren osa vuodesta hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ket\u00e4\u00e4n. Esimerkki t\u00e4st\u00e4 on Erottajankadun kes\u00e4katuviritelm\u00e4. T\u00e4rkeit\u00e4 asiointipaikkoja poistettiin tarpeettomasti. Hyv\u00e4 esimerkki oli takavuosien Pohjois-Espan ravintolakatu.<\/p>\n\n\n\n
Huolto- ja jakeluliikenteen sujuminen on keskustan elinvoimalle t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Suunnitelmassa on t\u00e4lle annettu paljon huomiota. Suunnittelua tulisi jatkaa yhdess\u00e4 elinkeinoel\u00e4m\u00e4n ja keskustan toimijoiden kanssa. Sujuvan huoltoliikenteen lis\u00e4ksi tavoitteena tulisi olla jalankulkualueiden, k\u00e4velykatujen ja jalkak\u00e4yt\u00e4vien viihtyisyyden turvaaminen. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 tilanne ei t\u00e4lt\u00e4 osin ole keskustassa tyydytt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Varsinainen suunnitelmaraportti esittelee hyvin erikseen eri liikennemuotojen verkot. Suunnitelman arviointia vaikeuttaa kuitenkin tekstin sekaan laitetut jatkosuunnittelutarpeet, jotka osin ovat ristiriitaisia varsinaisen suunnitelman kanssa. Mm. kohdassa 4.1 s.20 mainitaan tarpeelliseksi selvitt\u00e4\u00e4 Pohjois-Esplanadin ja Etel\u00e4rannan muuttamista k\u00e4velykaduiksi. T\u00e4m\u00e4 on vastoin suunnitelmassa esitetty\u00e4 ja my\u00f6s vastoin Makasiinirannan liikennesuunnitelmaa. Etel\u00e4ranta ja yhteys kauppatorin kautta Pohjoisrantaan on t\u00e4rke\u00e4 yhteys Etel\u00e4-Helsingist\u00e4 it\u00e4suuntaan. Sen merkitys on tavallaan osoitettu my\u00f6s suunnitelmassa, kun siell\u00e4 mainitaan kokoojakadun tarpeellisuus Telakkakadulta Pohjoisrantaan. Yhteyden merkitys lis\u00e4\u00e4ntyy viel\u00e4 Hernesaaren mahdollisesti rakentuessa. Samoin Olympiaterminaalin satamaliikenne vaatii viel\u00e4 vuosia yhteyden Etel\u00e4rannan kautta, jotta liikenne ei ohjaudu pienemmille kaduille.<\/p>\n\n\n\n
Positiivista suunnitelmassa on my\u00f6s polkupy\u00f6r\u00e4verkon esitt\u00e4minen. Kaikille kaduille ei pid\u00e4 yritt\u00e4\u00e4 sovittaa toimivaa polkupy\u00f6r\u00e4verkkoa, vaan se voi olla harvempi. T\u00e4h\u00e4n viittasimme jo Kaivokadun kohdalla. T\u00e4rke\u00e4\u00e4 on, ett\u00e4 toteutettava verkko on korkealaatuinen ja hyvin merkitty. T\u00e4st\u00e4 on paljon hyvi\u00e4 esimerkkej\u00e4 verrokkikaupungeissa, esim. Nizzassa ja Vancouverissa. N\u00e4iss\u00e4 suosituimmilla jalankulkualueilla ei py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 ole sallittu. Suunnittelua vaivaa my\u00f6s sellainen harha, ett\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4ily voisi olla p\u00e4\u00e4liikennemuoto l\u00e4pi vuoden. Talvip\u00e4iv\u00e4n\u00e4 voi k\u00e4vell\u00e4 Bulevardin l\u00e4pi ilman, ett\u00e4 kumpaankaan suuntaan tulee ainuttakaan py\u00f6r\u00e4\u00e4, vaikka kadulla on py\u00f6r\u00e4tiet. Sen sijaan toukokuun l\u00e4mpim\u00e4t s\u00e4\u00e4t lis\u00e4\u00e4v\u00e4t polkupy\u00f6r\u00e4ilyn k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti. Py\u00f6r\u00e4ilykausi kest\u00e4\u00e4 noin 4 kuukautta ja sen ulkopuolella on voitava k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 katuverkkoa sujuvasti autoliikenteell\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Joukkoliikenteen yhteyksi\u00e4 Etel\u00e4-Helsingiss\u00e4 on viime vuosina heikennetty. Yhteyksi\u00e4 Tehtaankadun etel\u00e4puolelle on v\u00e4hennetty. Suunnitelma esitt\u00e4\u00e4 nyt Laivurinkadun bussilinjojen korvaamista ratikalla, joka j\u00e4\u00e4 Tehtaankadun tasolle. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen ainoastaan ratikka 6 tulee Tehtaankadun etel\u00e4puolelle. Aluella asuu paljon vanhoja ihmisi\u00e4, joille pys\u00e4kin l\u00e4heisyys on t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Vaikka nykyiset 20 ja 30 linjat ovat tuoneet palvelutasoa aivan etel\u00e4iseen kaupunginosaan, on niiden toteutuksessa ollut parantamisen varaa. Massiiviset bussit latausasemineen eiv\u00e4t sovi asuntokadun mittakaavaan. Toivoisimme, ett\u00e4 niiden poistuttua etel\u00e4isimp\u00e4\u00e4n osaa saadaan joukkoliikennepalvelua pienemm\u00e4ss\u00e4 mittakaavassa.<\/p>\n\n\n\n
Fredrikinkadulle ollaan sijoittamassa lis\u00e4\u00e4 ratikkaliikennett\u00e4. Katu tulee s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s autoliikenteell\u00e4. Fredrikinkatu on t\u00e4rke\u00e4 ostoskatu, jolla my\u00f6s asiointipys\u00e4k\u00f6inti on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 sek\u00e4 my\u00f6s yhteyten\u00e4 etel\u00e4n ja T\u00f6\u00f6l\u00f6n v\u00e4lill\u00e4. Bulevardi toimii nykyisell\u00e4\u00e4n hyvin sekakatuna, my\u00f6s ratikkaliikenteen kannalta. Vehre\u00e4 katu on eurooppalaisine tunnelmineen keskustan viihtyisimpi\u00e4 katuja kaikin puolin.<\/p>\n\n\n\n
Lopuksi toteamme, ett\u00e4 suunnitelmassa on k\u00e4sitelty tasapuolisesti kaikkia liikennemuotoja, mik\u00e4 antaa mahdollisuuden arvioida n\u00e4in toteutuvaa kokonaisuutta. Toivoisimme, ett\u00e4 my\u00f6s lopputulos noudattaa tasapuolisesti kaikkia asukkaiden ja asiakkaiden tarpeita. Autoliikenteen s\u00e4hk\u00f6istyminen poistaa monia kest\u00e4v\u00e4\u00e4n liikenteeseen aiemmin liittyvi\u00e4 ongelmia. Keskustan t\u00e4ytyy toimia kaikkina vuodenaikoina, mik\u00e4 Suomen olosuhteissa tuo aivan oman haasteensa. T\u00e4rke\u00e4\u00e4 on ennustettavuus ja kuuleminen niin ett\u00e4 my\u00f6s ymm\u00e4rret\u00e4\u00e4n, mit\u00e4 kuullaan, niin asukkaille kuin liikkeenharjoittajille.<\/p>\n\n\n\n
Helsinki 9.6.2024<\/p>\n\n\n\n
Etel\u00e4iset kaupunginosa ry-S\u00f6dra stadsdelarna rf<\/p>\n\n\n\n
Pro Hietalahti ry<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kiitos mahdollisuudesta antaa mielipide suunnitelman valmisteluvaiheessa. Suunnitelma-aineistot ovat laajat ja osin moniselitteiset, mik\u00e4 vaikeuttaa asian k\u00e4sittely\u00e4. Keskustan elinvoimaan vaikuttavia tekij\u00f6it\u00e4 on monia, eik\u00e4 niiden tieteellinen analysointi ole helppoa. Konsulttien tekem\u00e4 vaikutusarviokin on enint\u00e4\u00e4n viitteellinen. Tekij\u00f6iden arvomaailmallakin on oma vaikutuksensa. Esimerkkin\u00e4 voi mainita Oslon keskustan j\u00e4rjestelyt, josta oli j\u00e4tetty mainitsematta autoliikenteen ohjaaminen tunneleihin, mill\u00e4 siell\u00e4 on … <\/p>\n